검토: Aston Martin의 DBS 770 Ultimate는 강력하고 운동능력이 뛰어난 차량입니다.

Aston Martin의 전 CEO인 Andy Palmer는 DBS Superleggera를 "양복을 입은 짐승"이라고 기억에 남게 묘사했습니다. 5년이 지난 지금, 이 멋지게 차려입은 슈퍼카는 은퇴할 준비를 하고 있습니다. 하지만 근육을 풀고, 셔츠 단추 몇 개가 터지고, 넥타이가 찢어지기 전은 아니었습니다. DBS 770 Ultimate를 만나보세요.

엄밀히 말하면 Valkyrie는 궁극적인 Aston Martin일 수 있지만 DBS("Superleggera" 접미사는 2021년에 삭제됨)는 영국 브랜드 DNA의 가장 순수한 증류물입니다. 효과적으로 스테로이드를 적용한 DB11은 Bentley Continental GT Speed와 Ferrari 812 Superfast 사이의 희귀한 공간에 거주합니다.

770 Ultimate는 DBS에 대한 "강력한 최종 단어"이며 아마도 Aston Martin의 12기통 엔진에 대한 것입니다. 작년 한정판 V-12 Vantage에도 장착되었습니다. Ultimate의 예는 499개만 만들어지며 300개의 쿠페와 199개의 Volante 컨버터블로 나누어지며 주문서는 이미 마감되었습니다. 열쇠를 모으는 동안 “이 프레스카도 팔렸습니다.”라는 말을 들었습니다. 그렇다면 조심하는 것이 좋을 것이다. . .

고맙게도 Cotswolds는 건조하고 온화한 날이었고 DBS는 구불구불하고 표면이 좋지 않은 도로를 매우 잘 알고 있습니다. 그들은 Aston Martin의 Gaydon 본사와 가깝고 엔지니어들이 승차감과 핸들링 역학을 연마하는 데 사용합니다. Aston Martin의 차량 통합 책임자인 Simon Newton은 “여기서 자동차를 작동시킬 수 있다면 어디에서나 작동할 것입니다.”라고 말합니다.

일반 DBS는 5.2리터 트윈터보 V-12에서 725마력을 제공합니다. 여기에서 그 수치는 공기 흐름과 부스트 압력 증가를 통해 달성된 770마력에 기본 모델과 동일한 663ft·lbs의 토크를 더해 증가합니다. 성능? 네, 그런 게 많아요. 3.2초(Volante의 경우 3.4초) 만에 0~60mph에 도달하고 최고 속도는 211mph에 도달합니다.

Newton과 그의 팀은 재보정된 적응형 댐퍼, 더 강력한 전면 크로스멤버(측면 강성 25% 향상) 및 강화된 언더트레이를 사용하여 섀시를 적합하게 업그레이드했습니다. 그리고 스티어링 칼럼은 이제 더 큰 연결감을 위해 견고하게 장착되었습니다.

이 짐승의 슈트는 좀 더 스포티할 수 있지만 디자인 책임자인 Marek Reichman은 V-12 Vantage처럼 거대한 후방 날개를 장착하고 싶은 충동을 현명하게 억제했습니다. 모든 하이퍼카 미끼 출력에도 불구하고 DBS 770 Ultimate는 여전히 벨벳 장갑을 낀 철권입니다. Reichman은 이를 "매우 원시적이지만 너무 아름다워서 보기에 거의 겁이 날 정도"라고 요약합니다.

시각적으로 이 자동차의 가장 눈에 띄는 특징은 "말굽" 후드 통풍구와 멋진 21인치 합금 휠입니다. 후자는 Valkyrie와 일회용 Aston Martin Victor에서 영감을 받았습니다. 자세히 살펴보면 새로운 전면 스플리터, 탄소 섬유 사이드 스커트, 튀어나온 후면 디퓨저를 발견할 수 있습니다. 내부에는 중앙 팔걸이에 레이저로 새겨진 "DBS 770 Ultimate" 배지가 있고 각 실에는 고유한 "One of 300"(또는 "One of 199") 명판이 있습니다.

나는 보기보다 더 편안하게 조각된 탄소 섬유 리클라이너인 스포츠 플러스(Sports Plus) 좌석에 앉았습니다. 뒷좌석에 앉는 것보다 확실히 더 편안하지만, 추가 공간으로 인해 DBS가 슈퍼카 표준보다 유용하게 더 실용적이게 됩니다. 그리고 언제든지 Coachbuilder Zagato에게 슈팅 브레이크 버전을 제작해 달라고 요청할 수도 있습니다.

DBS의 외관은 날짜가 지겨워진 지 하루도 되지 않았지만, 내부의 주름이 보이기 시작했습니다. 품질은 Bentley Continental GT와 같은 수준이 아니며 사각형 스티어링 휠은 짧은 편에 있는 경우 다이얼을 가립니다. 또한 터치패드 컨트롤은 촉각적이지 않으며 2018년에도 구식이었던 이 특별한 메르세데스-벤츠 미디어 시스템 반복은 테트리스 토너먼트보다 더 블록스러워 보입니다. 귀하의 일일 운전자가 Tesla라면 이것은 광대역에서 전화 접속으로 전환하는 것처럼 보일 것입니다.

그러나 시작 버튼을 누르고 V-12가 활기차게 솟아오르는 것을 느끼면 그 모든 것이 중요하지 않게 됩니다. 그리고 이것은 실제로 여러분이 느끼고 듣는 엔진입니다. 공전 상태에서는 머슬카처럼 고동쳐서 손가락 끝을 얼얼하게 하고 흉곽을 통해 울려퍼집니다. 자동차 저널리스트들은 오페라 같은 자연흡기 V-12에 대해 찬사를 보내는 것을 좋아하지만, 이 터보차저 모터는 이들 중 최고에 필적할 만큼 하드록 사운드트랙을 갖추고 있습니다.